跨越新店溪的著名橋梁

1. 華江大橋

　　跨越新店溪，位於省道台3線上，在民國55年5月興建，於57年10月完工，為板橋到台北萬華的主要橋梁之一，為紓解光復橋(吊橋)車流量而興建，通車後拉近板橋與台北市間的距離，同時吸引大量人口移入板橋。民國80年6月，因華江橋橋梁高度低於台北地區防洪計畫二百年頻率的防洪水位，唯恐影響淡水河洩洪功能，而進行拓寬改建，並於民國85年9月完工。橋梁附近有雁鴨公園(華江水鳥保育區)，可觀察雁鴨的自然生態。另為紓解台北、板橋間的交通壅塞，政府在華江橋與光復橋間建跨越新店溪的華江二號橋又名萬板大橋(原西藏大橋)，預計民國88年底完工，華江大橋與西藏大橋間有一座正在拆除的縱貫線鐵路橋。附近有雙園抽水站及台北市環南果菜市場。

　

2. 光復大橋

　　跨越新店溪，位於114縣道上，為板橋最早與台北市相通的橋梁，原為一吊橋名為昭和橋，光復後始改名為光復橋。民國57年底因橋齡已久，載重量又低，不堪負荷而禁止汽車通行。民國64年始在板橋中山路及台北市西園路間重新興建光復大橋，以容納更多的車流量。此橋的造型為斜張式預力混凝土構造，為國內最早興建的斜張式橋，具有平衡和諧美感，加以鮮紅色彩，令人驚艷，成為當地明顯地標。

　

3. 華中橋

　　跨越新店溪，聯絡中和與台北市萬華區，橋頭為中央市場。新店溪流經中和出現大轉彎，而在對岸形成堆積地形，現已被闢為「華中河濱公園」，為市民休憩、運動的好地方，橋下有花市。

　

4. 中正橋

　　跨越新店溪，溝通永和與台北市萬華區，舊名川端橋，建於昭和13年(1938年)，由永和鎮民楊嘯霞所倡建，並捐助橋端引道用地。光復後，交通量大增，橋面不堪容納，加以台北疏散防空之需，公路局乃於民國43年在橋之兩側共加寬七公尺，以為人行道路。民國50年再行拓寬橋面，民國52年政府修建永和堤防，為配合規定之河身寬度，乃向南延長橋身一百公尺。民國60年又修建成現今的「中正橋」，目前由台北市政府負責維護管理。橋下河濱綠地已闢為「中正公園」，為市民運動、休憩的好去處。

　

5. 永福橋

　　跨越新店溪，聯繫永和與台北市中正區之交通，原為加強兩地交通而建，但因位置及台北市區引道問題，車輛往來情形不如中正及福和二橋。此橋鄰近福和橋，故又名福和二橋。

　

6. 福和橋

　　跨越新店溪，連接永和與台北市文山區及中正區，於民國63年興建完成，可疏導中正橋的車流量，同時加強與台北市的交通。橋下河濱綠地闢有「福和公園」及運動場。

　

7. 秀朗大橋

　　跨越新店溪，位於106縣道上，中和與新店市交界處，為聯繫中、永和與新店及台北市文山區之交通要道。建橋之前有一渡口，名「秀朗渡」，光復後始建混凝土橋取代之，民國76年9月改建成現在的秀朗大橋。橋下河濱綠地為附近市民的運動場所。

　

8. 碧潭大橋

　　跨越新店溪，位於110縣道上，聯絡新店頂城里與張南里。民國43年因碧潭吊橋沒辦法負荷大型車輛通過，在附近另興建過水橋。民國59年過水橋被洪水沖走，於是興建現在的碧潭大橋，於民國61年7月完工。此橋北接碧潭隧道，南接安坑交流道，橋之上部結構採預力混凝土單孔箱型梁，外形壯觀，其跨徑創國內此類橋梁之紀錄，舉世罕見。此橋位於碧潭風景區附近，碧潭因潭深水碧而得名，新店溪曲流切割岸坡，形成陡岸，故又有「小赤壁」之稱，潭上可泛舟，為北台灣著名的風景區之一。

　　碧潭吊橋竣工於昭和11年(1936年)8月，全長200公尺，為當時聯絡中和、新店間的重要橋梁，初期行人、車輛可通行，後來加設鐵欄限制車輛經通。由於造型優美獨具特色，有如長虹臥於碧潭上，而有「長虹臥碧波」的美名。近來吊橋由於年久失修不堪使用，政府原計畫將其拆除，但因外觀優美，已為碧潭的地標，經當地人士爭取而予以保留。

　　介於碧潭吊橋與碧潭大橋之間有北二高碧潭大橋，此橋在民國85年5月完工，為北新路通往北宜咽喉地帶與通往三峽要道上，為附近新店捷運站之起點，環河快速幹道及通往烏來道路要衝，同時也是為配合碧潭發展觀光事業而建造。橋下有兩排12座龍頭銅雕，龍口處可噴水而下，龍頭上裝有照明設備，可於夜間以照明方式襯映出北二高碧潭大橋優美之曲拱造型，與水面上拱形倒影之景觀特色，此造型在橋梁建築史上為一創新。